飞机上为何不能使用手机 

乘坐过飞机的旅客可能都有这样的经历，上了飞机之后，空乘人员会提醒你关闭所携带的手机。即使没有空乘的提醒大家一般也知道飞机上禁止打手机这一规定，但具体是什么原因相信很多人都说不 清楚。

让我们先来看两起坠机悲剧。1991年5月26日，奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，从泰国曼谷机场起飞后不久，机上的一台计算机启动了应在地面着陆后才打开的反向推进器，导致飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。事故调查结果表明，飞机是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。1998年2月16日，台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机在按仪表程序进行着陆的过程中，受到严重电子干扰，导致仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米而坠毁，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。

前面所述的两起事故发生在飞机起飞和降落阶段，飞机上的设备都受到了电子干扰，以至惨剧的发生。民航飞机起飞阶段（约3分钟）和着陆阶段（约8分钟）是最容易发生重大事故阶段，这是民航界公认的“危险的11分钟”。飞机起飞时刚离开地面高度低，这时飞机的机动性能差，超越障碍物的能力低、此时航向、高度稍有误差，很容易造成飞机偏出起飞安全保护区，发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故。而在飞机下滑着陆阶段，这时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段，飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等引导信号。飞行员要始终与指挥塔台保持无线电联络，听从塔台的指挥,在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。在下滑进场阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。在航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。因此在起飞和降落阶段要保证飞机与地面塔台通讯的绝对畅通，不能有其他的任何电子干扰。然而在这两个阶段却又是飞机最容易受到电子干扰的阶段。比如乘客携带的手机，这就是一个潜在的干扰源。一般乘客在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定，但是在这“危险的11分钟”中却常常使用手机通话，因为要与朋友、亲人告别，或者要告诉迎接的亲人、朋友或业务单位，飞机什么时间到达，怎么样碰面接头，需要在机场办理什么事情等，这样就增加了飞行事故发生的可能性。

那么在飞行阶段是否就绝对安全呢？在国内发生过这样一件事情：某旅客乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，某旅客因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。这是一起典型的手机信号干扰飞机导航系统造成飞行事故的例子。飞机从一个地点飞往另一个地点是飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。同时飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。